Fahrrad-Kassette

Welche Kassette passt zu meinem Fahrrad?

Am einfachsten ist es, auf der alten Kassette abzulesen, welches Modell benötigt wird. Wer jedoch den gesamten Antrieb wechseln oder selbst ein Fahrrad aufbauen möchte, der braucht folgenden Angaben:

1. Welcher Freilaufkörper wurde verbaut?

   Um herauszufinden, welche Kassetten montiert werden können.

2. Wie viele Gänge hat der Antrieb?

   Damit man weiß, mit wie vielen Ritzeln die neue Kassette ausgestattet sein muss.

3. Von welchem Hersteller sind die anderen Antriebskomponenten?

   Um in Erfahrung zu bringen, ob die Teile miteinander kompatibel sind.

Wie wird eine Kassette montiert und demontiert?

Die Montage moderner Varianten gestaltet sich sehr einfach. Sie werden einfach auf den Freilaufkörper gesteckt und mit einem Verschlussring festgeschraubt. Dieser kann jedoch nur mit einem für diesen Zweck ausgelegten Verschlussring-Werkzeug festgezogen werden. Für die Demontage wird neben diesem Werkzeug noch eine Kettenpeitsche benötigt. Dabei handelt es sich um einen Hebel, an dem ein kurzes Stück einer Fahrrad-Kette angebracht ist. Sie dient dazu, die Kassette festzuhalten, die sich wegen des Freilaufs andernfalls einfach mitdrehen würde, ohne dass die Schraube gelöst wird. Ältere Fahrräder sind oftmals mit einer Schraubkranz-Kassette ausgestattet. Da bei diesen Modellen der Freilauf integriert ist, kann sie einfach auf die Nabe geschraubt und ohne Kettenpeitsche demontiert werden. Eine spezielle Stecknuss wird hierfür jedoch ebenfalls benötigt.

Was ist die Abstufung?

Bei Fahrrad-Kassetten ist immer die Abstufung angegeben. Sie sagt aus, wie groß das kleinste und das größte Ritzel sind. Die weit verbreitete Abstufung 11-34 bedeutet somit, dass das kleinste Ritzel mit 11 und das größte mit 34 Zähnen bestückt ist. Je mehr Zähne auf dem Ritzel angebracht sind, desto einfacher wird das Antreten. Bei weniger Zähnen wird das Treten schwerer, dafür wird die Distanz erhöht, die man mit einer Kurbelumdrehung zurücklegt. Auf Trekkingfahrrädern ist oftmals eine 3-fach Kurbel verbaut, dadurch kann man mit einer Kassette, die eine Abstufung von 11 auf 32 oder 34 Zähne hat, große Anstiege bewältigen und dennoch schnell auf ebenen Wegen fahren. Wer viele Hügel erklimmen möchte, kann auch auf eine 11-36-Kassette zurückgreifen. Rennradfahrer sind mit hohen Geschwindigkeiten unterwegs und wählen daher Kassetten mit einer geringen Abstufung von 11 auf 26 oder 28 Zähnen. Dadurch kann schnell und gleichmäßig beschleunigt werden, allerdings sind Anstiege schwieriger zu meistern. Eine besonders hohe Abstufung findet man bei allen 1-fach-Systemen. So kann trotz der fehlenden Kettenblätter eine hohe Bandbreite an Übersetzungsverhältnissen bereitgestellt werden. Abstufungen von 10 auf 52 Zähnen sind hier keine Seltenheit.

Was ist ein Spider?

Vor der Erfindung der Spider waren alle Ritzel einer Kassette einzeln und wurden nacheinander auf den Freilaufkörper gesteckt. Distanzstücke zwischen den einzelnen Ritzeln sorgten für den richtigen Abstand. Die Hersteller kamen jedoch auf die smarte Idee, die Ritzeln auf einem Träger zu Verbinden. Das vereinfacht die Montage, da nun mehrere Ritzel zu einer Einheit zusammengefasst werden. Außerdem kann dadurch Gewicht eingespart werden, die Konstruktion ist steifer und die Belastung auf den Freilauf wird geringer, da die Kräfte auf den ganzen Körper verteilt werden und nicht mehr punktuell wirken. Bei vielen modernen Kassetten sind alle Ritzeln, außer die kleinsten 3 bis 5 auf einem Spider-Träger vereint. Allerdings ist das kein Norm. Es gibt diesbezüglich sehr unterschiedliche Konstruktionen. Woher genau die Bezeichnung Spider (zu deutsch: Spinne) oder Spiderarm kommt ist unklar. Es wird wohl daran liegen, dass der Spider optisch einer Spinne ähnelt. Allerdings haben Spinnen immer acht Beine. Die meisten Kassetten-Spider haben nur sechs. 

Was ist ein Freilaufkörper?

Die Mechanik zum Antrieb des Hinterrads ist in der Nabe versteckt. Sie wird als Freilauf bezeichnet und ermöglicht es, beim Antreten die Kraft auf das Hinterrad zu übertragen. Tritt man nicht in die Pedale, dreht sich das Rad weiter, aber die Kassette verharrt in ihrer Position. Damit das Ritzelpaket montiert werden kann, ist ein Freilaufkörper angebracht, auf den es gesteckt wird. Diesen gibt es in verschiedenen Ausführungen, deshalb ist darauf zu achten, dass die Kassette mit dem Körper kompatibel ist. Beim Austausch können Sie die alte Kassette zum Abgleich verwenden, oder Sie lesen die auf der Nabe aufgedruckte Modellbezeichnung ab und informieren sich beim Hersteller, welche Kassetten mit Ihrem Freilaufkörper kompatibel sind. Alternativ können Sie sich auch gerne über unser Kontaktformular direkt an unser Fachpersonal wenden.

Freilaufkörper Standards

Kassetten Technologien

HG-EV: Diese Kassetten ermöglichen „Rider Tuned“-Abstufungen für ein ideales Trittfrequenz-Management. Dadurch stehen breitere und engere Abstufungen zur Verfügung, um den jeweiligen Anforderungen gerecht zu werden. Die HG-EV Technologie ermöglicht 11-fach-Antriebe ohne Kompromisse hinsichtlich der Robustheit und eine verbesserte Schaltperformance.

HG-X: Die Hyperglide-X-Technologie gewährleistet sehr flüssige und reibungsfreie Gangwechsel, sowie eine ideale Performance. Das erreicht der Hersteller, indem die Seiten-Lasche der Kette mit einem speziellen Profil versehen werden, welches ideal auf das Profil der Kettenblätter und Kassetten angepasst ist. Das verbessert nicht nur die Schalt-Performance, sondern verringert auch die Reibung bei den Schaltvorgängen, wodurch die Haltbarkeit erhöht wird.

Hyperglide (HG): Die Seiten-Lasche einer Hyperglide Kette besitzen ein Profil, das ideal auf die Zähne einer HG Kassette abgestimmt ist. Zudem sind die Kassetten mit Steighilfen ausgestattet, die der Fahrrad-Kette das klettern über die Ritzel erleichtern. Dadurch verringert sich die Reibung und somit auch der Verschleiß, wodurch eine hohe Lebensdauer erreicht wird. Zudem ermöglicht diese Technologie das Schalten unter Belastung, und sorgt für schnelle und zuverlässige Schaltvorgänge.

Hyperglide+ (HG+): Diese Technologie ermöglicht dem Fahrer schnelle und präzise Schaltvorgänge - auch während die Kette belastet wird. Der Hersteller erreicht dies, indem er die Zähne der Kassette mit einem speziellen Profil versieht, das der Kette das Überspringen auf ein anderes Ritzel erleichtert. Dennoch wird dafür gesorgt, dass die Kette den festen Griff auf die Kassette nicht verliert. Zudem kann man dadurch schnell und einfach über mehrere Ritzel nach oben oder unten schalten.

Linkglide: Kassetten mit dieser Technologie sind äußerst widerstandsfähig und haben eine lange Lebensdauer. Damit sind sie prädestiniert für den Einsatz am E-Bike, wo ein hohes Drehmoment anliegt, aber auch für Alltagsradler, die immer in demselben Gang fahren. Auch unter Last die Gänge zu wechseln, ist kein Problem. Die Gangwechsel gehen äußerst sanft vonstatten, weil Shimano die Schalthilfen so angepasst hat, dass die Kette ohne Ruckeln zwischen den Ritzeln wechselt. Das macht nicht nur das Schalten angenehmer, sondern auch das Pedalieren. Und es reduziert den Verschleiß, was wieder der Haltbarkeit zugutekommt. Dazu tragen auch die dickeren Zähne mit ihrem neuen Design bei.

Mega 9 Drive Train: Selbst wenn die Übersatzungsbandbreite groß ist, erreicht man mit einer Neunfach-Fahrrad-Kassette eine enge Gangabstufung.

Micro Spline: Diese Technologie hat Shimano zum Patent angemeldet. Dabei wird dank einer leichten Freehub-Nabe das Gewicht der Fahrrad-Kassette gedrückt, deren kleinstes Ritzel über zehn Zähne verfügt. Zudem wird die Fahrstabilität um 30 Prozent gesteigert und das Ansprechen wird um maximal 7,6 Grad beschleunigt.

Mini Cluster: Mit dieser Technik lassen sich stabile Kassetten fertigen, die dennoch wenig wiegen und sich auf jeder Bike-Tour bewähren. Bei der Mini-Cluster-Methode werden 8 einzeln zusammengefügte Ritzel mit 3 kleinen Ritzeln verbunden, die man aus einem Stahlklotz CNC-gefräst hat.

PowerGlide II: Diese Technologie wurde extra für Fahrten abseits befestigter Wege entworfen. Damit arbeiten Fahrrad-Kassetten verlässlicher, sie haben eine längere Lebensdauer und performen besser. Dank des Zahnprofils und der Steighilfen gehen die Schaltvorgänge exakt und geschmeidig vonstatten. So erklettert man mit seinem Bike spielend jeden Anstieg.

PowerGlide Chainring (Ritzel): Die Ritzeln werden aus hochwertigem Aluminium 7075-T6-Platten gestanzt, anschließend geprägt und mit CNC-Maschinen nachbearbeitet. Durch die Prägung können Zahnprofile hergestellt werden, die mit einem CNC-Verfahren nicht möglich wären. Zudem sorgt die Kaltverfestigung für eine sehr große Haltbarkeit und Verschleißfestigkeit. Zudem werden Steighilfen für die Kette aus rostfreiem Edelstahl eingesetzt. Laser-Grafiken geben den Oberklasse-Kassetten den letzten Schliff.

XD Antriebskörper / XD Driver Body: Dank dieser Technik kann ein kleines Zehner-Ritzel an der Kassette genutzt werden. Zudem wird die Koppelung mit der Nabe fester, der Kontakt mit der Fahrradkassette wird optimiert.

X-Dome: Mit dieser Technologie lassen sich Fahrradkassetten fertigen, die sehr wenig wiegen, aber dennoch äußerst robust sind und zuverlässige und präzise Gangwechsel ermöglichen. Durch das offene Design bleibt weniger Schmutz haften, der die Mechanik beeinflussen könnte und die Haltbarkeit der Komponenten verringern würde.

X-Glide: Die X-Glide Technologie ermöglicht einem, jederzeit zu schalten, auch wenn der Antrieb voll belastet ist. Das verbessert die Schaltperformance, und man muss nicht vor einem Anstieg bereits einen niedrigeren Gang einlegen. Ermöglicht wird das durch die komplett neu designte Geometrie der Kassetten und einzelnen Ritzeln. Und da die Kettenblattzähne im Hinblick auf die Kettengelenkzapfen optimiert wurden, verdoppeln sich die Schaltoptionen.

X-Glide 2: SRAM verbesserte seine X-Glide-Technologie. Somit können Sie nicht nur mit voller Kraft hoch- oder runterschalten, sondern kommen auch in den Genuss von deutlich exakteren und zügigeren Schaltvorgängen. Außerdem wird auf den größeren Ritzeln die Spannung der Kette erhöht.

N3W (Next 3 Ways): Das Ziel von Campagnolo bei der Entwicklung des N3W-Freilaufkörpers war es, einen einheitlichen Standard für Ritzelpakete zu schaffen. Dieser Standard ist nicht nur mit den aktuellen Kassetten des Herstellers kompatibel, sondern auch mit älteren. Und sogar alle Antriebe, die in Zukunft produziert werden, sollen auf diesen Standard ausgerichtet sein. Somit ist es möglich, moderne 11- bis 13-fach-Kassetten zu montieren, deren kleinstes Ritzel 9, 10 oder 11 Zähne besitzt. Aber auch vorangegangene Modelle mit 9 oder 10 Ritzeln können verwendet werden. Ermöglicht wird dies durch einen Adapter-Ring, mit dem der Freilaufkörper bei Bedarf erweitert werden kann.

Ultra Shift: Campagnolos Ultra-Shift-Technologie wird bei den Ritzelpaketen eingesetzt, um die maximale Leistung zu erreichen. Die Zähne der Zahnkranzkassette wurden speziell designt, um das Schalten durch die einzelnen Gänge zu optimieren und die Kraftübertragung zu maximieren. Präzises Schalten und ein geräuscharmes Abrollen der Kette sind die Ergebnisse dieser Technologie.

Fluid Drive Plus: Die Ritzeln der Kassetten, die mit dieser Technologie ausgestattet sind, sind mit einem speziellen Schliff versehen. Dieser sorgt nicht nur für äußerst geschmeidige Gangwechsel, sondern auch für präzise und schnelle Gangwechsel unter hoher Belastung.