SRAM hat seine sagenhafte Scheibenbremse mit überragender Bremspower überarbeitet, damit sie optisch besser zu den AXS-Komponenten passt. Durch das Stealth-Design liegt die Bremsleitung enger am Lenker, was die Optik ordentlich aufwertet. Die erprobte und zuverlässige Technik ist dieselbe geblieben. Damit eignet sich die Mountainbike-Scheibenbremse vor allem für Trail-Surfer. Aber auch Enduro-Piloten und Gravity-Biker, die es gern ordentlich krachen lassen, profitieren von der gewaltigen Bremskraft der vier Kolben, die von Metallbelägen unterstützt werden.
Technische Details SRAM Code Silver Stealth MTB-Scheibenbremse
- Stealth-Body-Design zur Ergänzung des AXS-Cockpits
- Konzipiert für die anspruchsvollsten Bremsanforderungen
- Metallische Beläge sind Standard für mehr Leistung und längere Lebensdauer
- Mit SwingLink für ermüdungsfreies Fahren
- Inklusive Matchmaker-X-Klemme
- Empfohlene Bremsscheibe: 1-piece HS2
- Material Bremshebel: Aluminium
- Material Gehäuse/Bremssattel: geschmiedetes Aluminium (2-piece)
- Material Bremskolben: phenolischer Kunststoff
- Bremsflüssigkeit: DOT 4
- Beläge: Metall gesintert mit Stahlträger
- Verstellbarkeit: werkzeuglose Griffweiten- und Druckpunkteinstellung
- Halterung: Direct Mount
- Leitungslänge Vorderrad: 950 mm
- Leitungslänge Hinterrad: 2000 mm
- Kolben: 4
- Gewicht: ca. 433 g
- Farbe: schwarz eloxiert
- Lieferumfang: 2x Bremssattel, 2x Bremshebel, 2x Bremsleitung, 2x MMX-Klemme
Bremsscheibe und Adapter nicht im Lieferumfang enthalten
SRAM Technologien für Disc-Brakes
Bleeding Edge: SRAM hat den Kreislauf der Hydraulikflüssigkeit erneuert und dabei das Loch, das zum Entlüften dient, an die untere Seite des Bremsensattels verschoben. Zudem sind alle 4 Kolbenbohrungen darin integriert, sodass der der Bremsensattel beim Entlüften konsequent mit Hydrauliköl betankt wird. Dadurch geht das Entlüften simpler und schwankungsfrei vonstatten.
Contact Point Adjustment: Mit der Druckpunkteinstellung bestimmt man, an welcher Stelle des Hebelwegs die Bremsen zupacken sollen. Ob gleich, wenn man daran zieht, oder erst nach ein, zwei Zentimetern - das kann man ganz an die eigenen Vorlieben simpel per Drehrad anpassen. Überdies lassen sich so natürlich die Hebelwege von Vorder- und Hinterradbremse aneinander angleichen, sodass man links wie rechts dasselbe Bremsgefühl hat.
SwingLink: Das spürt man unmittelbar, wenn man den Bremshebel zieht - durch den kürzeren Leerweg werden die Bremsbeläge perfekt aktiviert. Der Hebelweg ist nicht mehr so lang, bis die Bremsbeläge auf die Bremsscheibe treffen. Das bietet zwar auch die Konkurrenz - aber auf Kosten der Modulation. SRAM umgeht dieses Manko durch die besondere Nockenform, durch die die Kraft moduliert wird, sodass kein Bremsstottern auftritt. Das Verhältnis zwischen Kraft und Exaktheit ist optimal ausgewogen.
Timing Port Closure: Diese Technologie kommt beim Verschließen der Synchronisierungsöffnung zum Einsatz. Diese Öffnung befindet sich zwischen der Hauptzylinderbohrung und dem Reservoir. Zieht man am Bremshebel, wird die Öffnung von einer Topfmanschette verschlossen - die Bremse steht somit unter Druck. TPC Plus bietet robuste Dichtungen sowie eine besonders softe Zylinderbohrungsoberfläche, um eine verlässliche und gleich bleibende Bremsperformance zu gewährleisten.
Expandable Bladder: Aufgrund der neuen Blasengestalt wird die Anzahl der Luftblasen verringert und man kann sie steuern. Die Gegendruckentlastung wurde verbessert, indem man die Blase so gestaltet hat, dass sie die Luft herauspumpt und die Bremsflüssigkeit exakt an den Ort bringt, wo sie sein soll. Dadurch leistet die Bremse verlässlich und stetig gute Arbeit.
MatchMaker X: Kompatibel mit der Match-Maker-X-Befestigungsschelle, an der sich bis zu drei Komponenten anbringen lassen, zum Beispiel ein Avid-Bremshebel, die Reverb-Fernbedienung und ein Lockout für Federgabeln/Dämpfer von Rockshox - oder natürlich ein SRAM-Schalthebel. Somit hat man ein maximal aufgeräumtes Cockpit.