Fahrrad-Innenlager
Dieses Bauteil wird oftmals auch als Tretlager bezeichnet. Es wird zwischen den beiden Kurbelarmen eingebaut und dient als Lagerung für die Kurbelgarnitur. Seine Aufgabe ist es, für einen widerstandsfreien und gleichmäßigen Antritt zu sorgen und eine möglichst verlustfreie Übertragung der Kraft von den Beinen auf den Antrieb zu gewährleisten. Beim Kauf sollte man beachten, welcher Tretlagertyp in den Rahmen und zur Kurbelgarnitur passt, da es hier Unterschiede gibt. Wer ein Lager selbst montieren möchte, benötigt zudem ein Spezialwerkzeug. Die Lagerung ist bei allen modernen Innenlagern im Inneren versteckt, um zu verhindern, dass Schmutz oder Wasser eindringt, wodurch die Mechanik negativ beeinflusst werden könnte.
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Welche Innenlager gibt es?
Obwohl sich die Hersteller bei vielen Bauteilen auf Standardmaße einigen konnten, wurden beim Tretlager leider keine einheitlichen Einbaumaße festgelegt. Deshalb finden sich viele unterschiedliche Typen auf dem Markt. Jedoch sind BSA- und Pressfit-Lager derzeit am weitesten verbreitet. BSA-Innenlager haben eine Einbaubreite von 68 oder 73 Millimetern. Auf der rechten Seite haben sie ein Linksgewinde und auf der linken Seite ein Rechtsgewinde. Ein Rechtsgewinde wird im Uhrzeigersinn festgeschraubt und ein Linksgewinde gegen den Uhrzeigersinn. Beim Einbau ist deshalb unbedingt darauf zu achten, dass die Lagerschalen auf der richtigen Seite eingeschraubt werden, da die Gewinde andernfalls irreparabel beschädigt werden. Ein Aufdruck auf dem Lager oder auf den Lagerschalen ist bei allen Varianten zu finden und verrät, wie das Lager montiert werden muss. Die Angaben L für links und R für rechts gelten immer in Fahrtrichtung blickend.
Wer ein Innenlager austauschen möchten, weil es defekt ist, kann einfach auf dem ausgebauten Lager ablesen, welche Einbaubreite benötigt wird. Du kannst mit dem alten Lager auch einfach in eine unserer Filialen kommen. Unsere Mitarbeiter helfen dir gerne bei der Auswahl des passenden Bauteils. Bei der Neumontage eines Fahrrads muss der benötigte Tretlagertyp aus den Angaben des Herstellers zum Tretlagergehäuse in Erfahrung gebracht werden.
Gibt es Standards für die Montage der Kurbelgarnitur?
Im Gegensatz zu den Tretlagergehäusen gibt es zur Montage der Kurbel lediglich vier Einbaustandards.
Hollowtech II
Wie bei den Hollowtech I Innenlagern ist die Achse hohl. Der entscheidende Unterschied ist jedoch, dass diese fest am rechten Kurbelarm montiert ist und das Lager lediglich aus zwei Lagerschalen ohne Achse besteht. Zur Montage der Kurbelgarnitur wird der rechte Arm, an dem sowohl die Kettenblätter als auch die Achse befestigt sind, in die Lagerschalen gesteckt. Anschließend schiebt man den linken Kurbelarm von der anderen Seite auf die Achse. Nun wird eine Plastikschraube angebracht, mit der man die beiden Kurbelarme zusammenzieht. Hierfür wird ein spezifisches Werkzeug benötigt, die Schraube darf jedoch nur handfest angezogen werden. Abschließend wird die Kurbel mit zwei Schrauben, die sich am linken Kurbelarm befinden, fixiert.
DUB
Im Zentrum des DUB (Durable-Unifying-Bottom-Bracket-Systems) steht die Einheit von Kurbelwelle und Innenlager, die Steifigkeit und Haltbarkeit bei möglichst geringem Gewicht gewährleistet. SRAM hat das Ganze weiter vereinfacht und verfeinert, und zwar unter anderem durch die Vereinheitlichung des Durchmessers von Kurbelwellen und Innenlagern auf 28,99 Millimeter. Dieses Maß bietet den besten Mittelweg zwischen Leichtgewicht, Steifigkeit und Haltbarkeit. Zudem erhält das Tretlager eine neue Dichtung, die länger hält, und die Kurbelwelle wird aus Aluminium gefertigt. DUB ist voll rückwärtskompatibel und kann mit dem richtigen Innenlager mit jedem Tretlagerstandard verwendet werden.
Octalink V1 & V2 (Hollowtech I)
Die Kurbelarme bei diesen Innenlagern werden auf eine Vielzahn-Aufnahme gesteckt und anschließend mit jeweils einer Schraube gesichert. Die Unterschiede zwischen der V1- und der V2-Variante sind dadurch erkennbar, dass die Octalink II Vielzahn-Aufnahme länger ist um eine größere Auflagefläche zu bieten und dadurch die Haltbarkeit zu verlängern. Aber die V2-Version hat nicht nur eine tiefere Verzahnung, die Zähne sind auch etwas breiter, um zu verhindern, das Octalink-V1 Kurbeln fälschlicherweise an V2 Innenlagern montiert werden.
Octalink I
Octalink II
Beide Varianten sind mit der Hollowtech-Technologie ausgestattet. Das bedeutet, dass die Achse im Inneren hohl ist. Diese Technik wurde im Gegensatz zu der weit verbreiteten Meinung nicht entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, sondern um die Achsen stabiler zu gestalten. Denn bei gleichem Materialaufwand ist ein Rohr bis zu einem gewissen Durchmesser stabiler als ein Vollmaterial. Die Gewichtsreduzierung ist jedoch ein positiver Nebeneffekt dieser Bauweise. Für die Demontage der Kurbelarme wird ein Kurbelabzieher benötigt. Dabei handelt es sich um ein kleines Werkzeug, dass speziell für diesen Zweck entwickelt wurde.
Vierkant
Für den Einbau dieses Lagertyps ist eine spezielle Innenlager-Nuss erforderlich. Nachdem das Lager eingeschraubt wurde, werden die Kurbelarme auf eine viereckige Aufnahme gesteckt und mit einer Schraube gesichert. Zur Demontage der Kurbelgarnitur wird ein so sogenannter Kurbelabzieher benötigt.
