Continental

Grand Prix 5000 S TR Rennrad-Reifen Tubeless (28") Schwarz-Schwarz | 28-622

Conti hat die Tubeless-Version des GP 5000 überarbeitet und präsentiert den neuen Grand Prix 5000 S TR: Der Rennradreifen wiegt weniger und fährt schneller als sein Vorgänger. Zudem hat er eine verstärkte Seitenwand bekommen, die den Pannenschutz enorm verbessert. Natürlich bringt er dieselbe Tubeless-Vorteile wie sein Vorgängermodell mit: Da man einen niedrigeren Luftdruck fahren kann, dämpfen die Reifen besser, was den Fahrkomfort errhöht. Zudem hat man dadurch mehr Grip, ohne dass der Rollwiderstand steigt, denn ohne Schlauch reibt innen nichts am Reifen.

Technische Details Continental Grand Prix 5000 S TR Rennrad-Reifen

• Einsatzbereich: Rennrad
• Reifengröße: 28"
• ETRTO: 25-622, 28-622, 30-622 oder 32-622
• Dimension: 700 x 25C, 700 x 28C, 700 x 30C oder 700 x 32C
• Reifenart: Faltreifen
• Eigenschaft: Tubeless Ready
• Gummimischung: Black Chili Compound
• Pannenschutz: Vectran Breaker
• Karkassendichte: 2/200 TPI
• Max. Luftdruck: 7,5 bar (25-622); 6,5 bar (28-622); 5,0 bar (30/32-622)
• Farbe: Schwarz/Schwarz oder Schwarz/Transparent
• Gewicht: ca. 250 g (25-622), ca. 280 g (28-622), ca. 300 g (30-622), ca. 320 g (32-622)

Weitere Informationen Continental GP 5000 S TR Tubeless-Rennradreifen

Der Alleskönner für Rennrad- und Triathlonfahrer - jetzt noch leistungsfähiger. Der Fahrradreifen ist in der Größe 25-622 (700x25C), 28-622 (700x28C), 30-622 (700x30C) oder 32-622 (700x32C) erhältlich. Der tolle Pannenschutz wird durch eine spinnenseidenartige Hightech-Faser, genannt Vectran, die im Reifen eingearbeitet ist, ermöglicht. Diese bewahrt ihn besser vor leichten Schnitten. Dank der Tubeless-Technologie ist der Rennrad-Reifen sogar noch pannensicherer. Der Luftdruck sollte je nach Größe einen bestimmten Wert nicht überschreiten: 7,5 Bar ist der Höchstwert bei bei 25-622, 6,5 Bar bei 28-622 und 5,0 Bar bei 30/32-622. Der Faltreifen wurde mit der BlackChili-Compound-Technologie hergestellt. Die ermöglicht eine hervorragende Bodenhaftung bei geringem Verschleiß und besseren Leichtlaufeigenschaften. Der Rennradreifen wiegt ungefähr 250 Gramm (25-622) beziehungsweise circa 280 Gramm (28-622) beziehungsweise rund 300 g (30-622) beziehungsweise etwa 320 g (32-622). Die Karkasse besteht aus 2 Lagen, die mit 200 Threads per Inch (Fäden pro Inch) gewebt wurden.

Testergebnisse Continental GP 5000 S TR Rennrad-Reifen

Test der Breite 28 mm in der Zeitschrift TOUR Ausgabe 08/2023: Note 1,4! Testsieger Tubeless-Reifen!

Fazit: "Schnell und robust, auch unter den Tubeless-Modellen das beste Paket"

Produkttechnologien von Continental

BlackChili Compound: Die Ingenieure in Continentals Entwicklungslaboren erforschen seit langer Zeit eine der Grundsatzfragen der Reifenentwicklung: Wie lässt sich ein Reifen designen, der sowohl gut am Untergrund haftet als auch leicht läuft, aber wenig verschleißt? Das Problem daran: Die Verbesserung eines Aspekts hat die Verschlechterung mindestens eines der beiden anderen Aspekte zur Folge. Verfügt ein Reifen über gute Bodenhaftung, sind sein Verschleiß und Rollwiderstand größer. Verringert man den Rollwiderstand und den Verschleiß, hat die Bodenhaftung darunter zu leiden.
Continentals Antwort auf dieses Problem ist BlackChili Compound. Diese Gummimischung hievt die Bodenhaftung und die Leichtlaufeigenschaften auf ein völlig neues Level. Dafür wird innovativer synthetischer Kautschuk mit klassischem Naturkautschuk und Nanorußteilchen verfeinert, wodurch sich das Compound so gestalten lässt, dass es die je nach Einsatzbereich des Reifens gewünschten Eigenschaften aufweist. Da dieses Herstellungsverfahren derart empfindlich ist, werden BlackChili-Reifen immer im deutschen Conti-Werk in Korbach hergestellt. BlackChili-Reifen rollen im Vergleich zu Silika-Reifen um 26 Prozent leichter, haften um 30 Prozent besser und verschleißen um 5 Prozent weniger. Du merkst den Vorteil beim Grip und beim Speed sofort - auf welchem Rad auch immer du sitzt, sei es ein Mountainbike, sei es ein Rennrad.

Vectran Breaker: Mit Vectran bringt Continental seine Reifen in Sachen Pannenschutz auf ein ganz neues Level. Dabei diente ein Material als Vorbild, mit dem wahrscheinlich jeder schon einmal unfreiwillig in Berührung gekommen ist: Spinnenseide. Genau wie das Naturprodukt der achtbeinigen Tierchen ist Vectran ein flüssigkristallines Polymer (LCP), das federleicht, doch dabei extrem widerstandsfähig und reißfest ist. Verarbeitet zu einem mehrfaserigen Geflecht ist Vectran somit genau der richtige Werkstoff, um einem Premium-Reifen das gewisse Etwas zu verleihen und dessen Pannenschutz signifikant zu erhöhen. Negative Auswirkungen auf den Rollwiderstand des Reifens hat diese Technologie übrigens nicht.

Lazer Grip: Um die Performance beim Kurvenfahren zu erhöhen, hat Continental Lazer Grip entwickelt. Wie der Name bereits verrät, erhält der Reifen dabei mittels Laser eine Mikro-Profilstruktur, die sich auf den Schulterbereich des Pneus beschränkt. Die Folge: Die Bodenhaftung in den Kurven wird deutlich verbessert.

Active Comfort Technology: Diese Technologie hat das Potenzial, den Rennradsport zu revolutionieren. Active Comfort wird in den Reifen eingearbeitet und schluckt dort Vibrationen. Das dadurch erreichte erstklassige Fahrgefühl werden Sie nicht mehr missen wollen.