Maxxis

Dissector EXO TR 3C MaxxTerra MTB-Reifen (29")

Maxxis hat diesen MTB-Reifen zusammen mit dem australischen Downhill-Profi Troy Brosnan entwickelt. Niedriger Rollwiderstand, perfekte Kurvenkontrolle und herausragende Bremsperformance - diese Eigenschaften zeichnen den Mountainbike-Reifen aus.

Technische Details Maxxis Dissector MTB-Reifen 

• Einsatzbereich: AM, EN
• Gummimischung: 3C Maxx Terra
• Version: ExoProtection, Tubeless Ready
• Größe: 29" x 2,6" WT
• ETRTO: 66-622
• Max. Luftdruck: 2,7 bar
• Karkasse: 60 tpi
• Gewicht: ca. 970 g

2.60 WT breite Reifen haben grundsätzlich eine WT-Konstruktion, jedoch keine WT-Kennzeichnung auf der Reifenflanke.

Felge nicht im Lieferumfang enthalten, Abbildung Flankenaufdruck ähnlich

Weitere Produktinformationen Maxxis Dissector Mountainbike-Reifen

Der MTB-Reifen macht am Hinterrad eine ebenso gute Figur wie am Vorderrad. Er glänzt vor allem auf trockenem bis losem Untergrund. Für das Profil hat Maxxis die Stollenanordnung des Rekon, des HighRoller DHF und des Minion DHF kombiniert. Während das 3C-Maxx-Terra-Compound für das richtige Verhältnis von Grip und geringem Rollwiderstand sorgt, gewährleistet die EXO-Protection-Technologie Pannenschutz auf hohem Niveau.

Dank Wide Trail Casing ist der Enduro-Reifen perfekt auf moderne, breite Felgen abgestimmt. Natürlich lässt er sich tubeless, also ohne Schlauch fahren, damit man in den Genuss der Vorteile eines niedrigen Luftdrucks kommt: besserer Pannenschutz, optimierte Bodenhaftung bei geringerem Rollwiderstand sowie niedrigeres Gewicht. Der Maxxis Dissector hat einen Durchmesser von 29" und ist 2,6" breit, was dem ETRTO-Standard 66-622 entspricht. Seine Karkasse wurd mit 60 Fäden pro Inch gewebt. Er verträgt einen Luftdruck bis 2,7 Bar und wiegt ungefähr 970 Gramm. 

Technologien des Fahrradreifen-Herstellers Maxxis

3C Maxx Terra: Maxxis produziert seine Triple-Compound-Laufflächen aus einem Stück - anders als andere Fahrradreifen-Hersteller, die erst im Nachhinein zwei Schichten miteinander verbinden. 3C steht für drei unterschiedliche Gummimischungen, die so aufgebracht werden, dass der Reifen die Eigenschaften erhält, die er je nach Einsatzgebiet haben soll. Im Mountainbike-Bereich wird ein härteres Grundcompound genutzt, über dem 2 fortschreitend flexiblere Compounds für perfekte Reifenperformance sorgen. Das Maxx-Terra-Triple-Compound ist perfekt für Freerider und Enduro-Piloten. Damit ausgestattete Reifen lassen sich leicht bergauf kurbeln und kleben im Downhill quasi am Boden. Zudem ist ihre Haltbarkeit top.

Exo-Protection: Der Werkstoff ist äußerst unempfindlich gegenüber Einschnitten und Verschleiß durch Reibung, weshalb es ideal ist für die Seitenwand eines Mountainbike-Reifens. Die Karkasse wird ziemlich eng geflochten, weshalb sie sich schön einfach verformen lässt und auch nur wenig wiegt. Als Resultat daraus ändert sich an der tollen Leistung der mit dieser Schutz-Technologie ausgestatteten Reifen nichts, sie agieren gleich bleibend exzellent.

Wide Trail Casing (WT): Das Muster des Profils sowie die Kontur des Reifens wurden für die aktuellen Felgen, die mehr Breite aufweisen, perfektioniert. Wenn man eher klassische Reifen auf einer breiten Felge nutzt, bekommen sie eine recht eckige Gestalt, was ihre Leistung mindert. Die Wide-Trail-Technologie funktioniert ideal mit einer Felgeninnenbreite von 35 Millimeter, doch auch Felgen, die innen zwischen 30 und 39 Millimeter breit sind, harmonieren hervorragend mit Reifen dieser Machart.

Tubeless Ready (TR): Fährt man seine Reifen ohne Schlauch, hat man mehrere Vorteile. Zum einen kann man den Luftdruck senken, wodurch der Reifen mehr Grip generiert, aber dennoch leicht rollt. Zum anderen ist ein Tubeless-Reifen weniger pannenanfällig, dennn wenn man keinen Schlauch im Reifen fährt, kann er auch kein Loch haben. Und falls der Reifen selbst ein Loch haben sollte, wird es in der Regel von der bei der Montage eingefüllten Dichtmilch innerhalb von wenigen Sekunden wieder verschlossen. Zudem wiegt ein Reifen ohne Schlauch natürlich weniger. Maxxis spendiert seinen Tubeless-Ready-Reifen einen ganz mit einer Lage Gummi überzogenen Wulst, wie ihn sonst UST-Reifen haben. Das bedeutet, dass man die TR-Reifen auf jeglicher Felge mit Standardmaßen problemlos aufziehen kann. Dabei reicht es, sie einmal aufzupumpen, und man braucht auch nicht viel Dichtmilch.

TPI - Threads per Inch: Die Fäden pro Inch, also auf 2,54 Zentimeter, bestimmen die Eigenschaften der Reifen-Karkasse. Je mehr Fäden im Reifengewebe eingeflochten sind, umso besser passt er sich dem Boden an, was in mehr Fahrkomfort mündet. Zudem wiegt ein Reifen weniger, wenn die Karkasse enger gewebt ist. Werden weniger Fäden verflochten, ist der Reifen insgesamt robuster, er hält mehr aus. Bei Maxxis bezieht sich die TPI-Zahl stets auf eine Gewebeschicht - bei anderen Reifenproduzenten werden die Karkassenschichten summiert und oft wird sogar die Pannenschutzeinlage mitgezählt.