Vee Tire

Fahrradschlauch 22"

Der Fahrradschlauch eignet sich für ein Fahrrad mit 22"-Reifen, die eine Breite von 3,0" bis 3,5" aufweisen, zum Beispiel das Pegasus Famulo. Er besitzt ein 40 Millimeter langes Dunlop-Ventil und wird aus Butylkautschuk gefertigt.

Technische Details Vee Tire Fahrradschlauch

• Größe: 22"
• Breiter: 3,0"-3,5"
• Ventil: DV (Dunlop)
• Material: Butylkautschuk
• Farbe: Schwarz

Fahrradschlauch-Ventilarten

DV: Das klassische Ventil, das auch Dunlop-Ventil, Deutsches Ventil oder Blitzventil genannt wird, ist am häufigsten anzutreffen, speziell bei Trekking-Rädern und City-Bikes. Mit ihm lässt sich die Luft rasch ablassen und der Ventileinsatz ist einfach zu tauschen. Schwalbe-Schläuche mit Dunlop-Ventil besitzen eine hochdruckstabile Ventildichtung. Bei ihnen kann sogar der Luftdruck geprüft werden, was bei Standard-DV-Schläuchen nicht möglich ist. Ein DV-Ventil benötigt eine Felgenbohrung mit einem Durchmesser von 8,5 Millimeter.

SV: Das Sclaverand-Ventil, das auch als Französisches Ventil, Rennventil oder Presta-Ventil bezeichnet wird, ist bei sportlichen Rädern stark vertreten. Es hat einen kleineren Durchmesser als andere Fahrradventile und wird deshalb besonder häufig bei schmalen Rennradfelgen mit kleinerer Ventilbohrung genutzt. Es wiegt zudem etwa 4 bis 5 Gramm weniger als ein Dunlop- oder Autoventil. Ein SV-Ventil benötigt eine Felgenbohrung mit einem Durchmesser von 6,5 Millimeter.

AV: Das Autoventil, das auch als Schrader-Ventil bekannt ist, ist vor allem eins: äußerst praktisch. Hat ihr Fahrrad solche Ventile, können Sie einfach an der nächsten Tankstelle die Reifen mit dem Druckluftspender oder Kompressor aufpumpen, ohne ins Schwitzen zu geraten. Ein AV-Ventil benötigt eine Felgenbohrung mit einem Durchmesser von 8,5 Millimeter.

SCV: Die Clik-Valve-Ventile sind eine Neuentwicklung von Schwalbe. Die Bedienung ist einhändig möglich und besonders unkompliziert, selbst für Einsteiger, da der Pumpenkopf nur noch aufgesteckt werden muss - es ist keine Arretierung per Hebel notwendig. Hierbei ertönt ein Klick-Geräusch, um zu bestätigen, dass der Kopf richtig sitzt. Nun kann er nicht mehr verrutschen und es gibt auch keinen Verschleiß am Pumpenkopf, wie man das von Fahrradpumpen kennt, die mit einer Gummidichtung ausgestattet sind. Dank des cleveren Klick-Mechanismus rastet der Kopf mit minimalem Kraftaufwand sicher ein und lässt sich nach dem Aufpumpen ebenso leicht wieder lösen. Kein Gefummel, kein Kraftakt – einfach aufklicken, lospumpen, abziehen. Fertig. Ein weiterer Vorteil: Der Luftdurchsatz ist wesentlich größer als bei anderen Ventilarten, nämlich um 50 Prozent, sodass das Aufpumpen viel schneller vonstattengeht und sich Tubeless-Reifen viel besser ins Felgenbett setzen.