SRAMs Forschungsabteilung hat für das Design des neuen X-Sync-2-Kettenblatts unzählige Exemplare des Vorgängermodells bezüglich Leistung und Verschleiß inspiziert. Die Gestalt der Zähne wurde in der Folge verlängert und stärker gekrümmt, damit sie besser in die aktuellen Eagle-Ketten greifen. Dadurch wird mehr Beinkraft aufs Fahrrad übertragen, die Kette wird besser geführt, es entstehen weniger Reibung und Geräusche und der Verschleiß wird reduziert, sodass der Fahrrad-Antrieb leiser ist und länger hält.
Technische Details SRAM Eagle X-Sync Boost MTB-Kettenblatt
- Einsatzbereich: MTB
- Technologien: X-Sync 2, Boost
- Kompatibel mit XX1-Eagle-, X01-Eagle-, GX-Eagle-Kurbeln
- Direktmontage ohne Kettenblattspider
- Material: Aluminium
- Gänge: 12-fach
- Kettenblattoptionen: 30 Z oder 32 Z
- Offset: 3 mm (Boost)
- Farbe: Schwarz
Weitere Produktinformationen SRAM Eagle X-Sync Boost Mountainbike-Kettenblatt
Dieses schwarze MTB-Kettenblatt wird aus leichtem, aber dennoch stabilem Aluminium gefertigt und per Direct Mount ohne Spider an der Fahrradkurbel befestigt. Es ist kompatibel mit 12-fach-Schaltungen und Kurbelgarnituren der Modellreihen XX1 Eagle, X01 Eagle sowie GX-Eagle. Der Offset beträgt 3 Millimeter, die Abstufung ist mit 30 oder 32 Zähnen verfügbar.
Wenn eines der Kettenblätter verschlissen ist, braucht man nicht gleich eine neue Fahrradkurbel zu kaufen. Oft reicht es, eines oder mehrere Kettenblätter zu ersetzen. Wechseln Sie ihr Kettenblatt rechtzeitig, bevor die Zähne zu sehr verschlissen sind. Ansonsten wird auch die Fahrradkette und damit schließlich die Kassette in Mitleidenschaft gezogen, sodass die beiden Antriebskomponenten ebenfalls ausgetauscht werden müssen. Ein frühzeitiger Wechsel spart bares Geld!
Antriebstechnologien des Fahrradkomponenten-Herstellers SRAM
X-Sync 2: Durch das Zahnprofil des Kettenblatts wird die Kettenspannung verstärkt und die Tritteffizienz wird gesteigert. Da überdies die Reibung geringer ausfällt und weniger Schmutz haften bleibt, verschleißt das Kettenblatt nicht so schnell und kann länger gefahren werden.
Boost: Boost betrifft Kurbelgarnituren und Naben, diese sind um einige Millimeter breiter als beim Standardsystem. Dank des neuen Boost-Standards lassen sich steifere Laufräder, härtere Federelemente sowie Rahmen mit kürzeren Kettenstreben und einer größeren Reifenfreiheit realisieren.